|
Och mer än 80km/h lyckades jag inte få ur dem där
55,4kubiken. Så min nästa plan blev… Varför inte prova på en
Yamahacylinder?
Först sökte jag mig runt på nätet efter en billig
cylinder att köpa. Jag skulle bara ha en för att malla på, kolla så
att det verkligen passade. Hittade en kille som sålde två stycken
cylindrar. Den ena var lite lätt nypen och behövde en honing. Den
andra gick att köra med utan problem. Så jag betalade sakarna genom
internetbank och några dagar senare fick jag hem prylarna. Dem såg
ut som första världskriget! Ena cylindern var våldsportat och
äckligt utförd. Den andra som var av aluminiumcylinder hade
nicasilsläpp överallt. Jag försökte kontakta killen som sålde mig
sakerna och skälla ut honom, men jag lyckade inte få tag i honom. Då
kom jag underfull med att killen lurade mig…
|
Men det spelade ingen roll, betalade ändå inte så
mycket för grejerna och jag skulle egentligen bara malla med
det. Så jag gick ut i garaget och började fundera, kolla och
testa! |
|
Slipade först ur blocken 2-3mm i fram och
bak-kant i cylinderöppningen på mitt KFS block. (Slipdamm ifrån
Sachs är inge trevligt märkte jag nu!)
Det var som tusan, en 45mm DT-cylinder gick helt i! Dock inte
ända ner, den tog tag ”bulorna” som skruvarna löper i. Slipade
ner den ”bulan” och cylindern löpte i fritt. Jag hade inte
monterat några pinnbultar än, och det skulle ju dit nu.
Så, hur dåligt passade pinnbultarna? Förjäkligt.
Men inte långt ifrån! |
 |
|
Tog en borr och borrade upp pinnbultshålen i
cylindern. Då cylindern ändå var skrot var jag inte försiktig
med den, så den såg inge fin ut efter. Men pinnbultarna gled
fint i efter min behandling. Så framtiden såg ljus ut för en
Sachsahamotor!
Nu började jag ge mig på jakt efter ännu en ny
cylinder! Denna gång en fin och fungerande. Fick tag i en 43mm
4AD cylinder. (Originalcylinder till DT uppborrad till 43mm).
Köpte mig också en helt ny 43mm kolv hos Waldens motor.
Sen var det dags för den nya cylindern att paras ihop med
blocket. Så det var att börja fila! Upp med cylindern i
skruvstädet och tog varje pinnbulshål en efter en. Det var att
fila, testa i blocket, fila, testa i blocket. Och hålla på så i
några timmar. Till slut gick den i med alla 4 pinnbultar och
gled fint ända ner i blocket!
Dags att kolla hur det går med kolven och
skillnaden på slagländen. Sachs har 42mm slaglängd, Yamaha
DT50mx har 39,47mm. Vevstaken är lika lång, 85mm c-c och båda
har 12mm kolvbult. Så det blev mycket gratis! Monterade kolven
och den passade fint, drog runt veven ett varv för att kolla så
den löpte fritt. Det tog Stopp i BDC? Kolvkjolen tog tag i
vevskinkorna! Så det var att fila ner kolvens kjolar 2-3
millimeter, och efter det gick det fint. Men märkte nu en annan
sak. Då jag hade Topracing-vev med nållager, så var
kolvbultslagret lite smalt inuti kolven. Den kunde lätt hamna på
sniskan, och då skulle lagret kunna spricka… Jag hade då fått
cylindern blästras invändig av små ilskna lagerullar… Inte bra.
Sökte runt lite på nätet för nållager med rätt mått som Sachs,
men lite bredare. Vad upptäcker jag inte då?! Jo, DT50mx hade
exakt samma mått som Sachs, förutom att den var 2mm bredare!
Perfekt!! Så nållager till Yamaha DT köptes och monterades på! |
|
Nu i med cylinder och kolv för att kolla vart
kolven vänder. 4-5mm ovanför cylinder, där vände den! Det var
att fixa fram en spacern så cylindern höjdes dem där 4-5mm som
behövdes. Jag åkte då till skroten i Kolbäck och köpte mig 5mm
aluminium för c:a 12kr. |
 |
När jag kom hem började jag malla och mäta för
att veta hur mycket som skulle filas, sågas och borras. Det var
att ta lite i taget så det inte blev hål på oönskade ställen där
det kunde dra tjuvluft. Jag började med att mäta pinnbultshålen,
fick det rätt så bra direkt. Därefter var det att fila upp hålet
för cylinderfoten. Centrerat ska det också vara. Så det var att
slöjda på! Sedan öppningar för spolkanalerna. Jag matchade efter
cylinderns spolkanaler, skulle jag åka fortare tänkte jag matcha
allt med blocket senare, just nu var det bara ”prova-på”
stadiet. |
|
Därefter skulle man ha en kanal för insuget, som
är membranstyrt på DT. Det blev att fila i en vinklad ”grop” på
spacern så det skulle funka. Inte optimalt, men det fungerade
klockrent. Nu såg spacern rätt så fint ut, hemslöjdad och allt.
I med cylindern, kolven och spacern! Den vände perfekt kant i
kant med cylindern. Framgång!! |
| |
|
Monterade fast motorn i ramen (Crescent Compact
1252) för att kolla hur trångt det blir med insuget och
topplocket. Topplocket jag hade tänkt använda kommer ifrån samma
motor som cylindern. Originaltopp till DT50mx. Övre kylflänsarna
tog i ramen, ajdå… Tog fram metallsågen och sågade bort dem
flänsarna. Det blev bra! Gled fint in i mellan toppfästena på
ramen också. Man kanske kan bygga in toppfäste i det? Tog och
borrade hål i kylflänsarna och drog en genomgående bult. Det
blev kanoners! |
 |
| |
|
Nästa då? Jovisst, insug! Membranet jag hade
tänkt använda är även till DT50mx, så det var bolt on. Snickrade
även ihop ett insug till 21mm förgasaren jag skulle använda. Det
gick snabbt att bygga. Och nu slutklämmen. Avgasrör? Självklart
ska man ha avstämt rör. Jag snickrade ihop ett efter durationen
180 grader och 8000rpm. Det bör funka fint så länge. |
Då var det att skruva ihop motorn helt då. Allt hade
varit tomt i blocket, så det var att slänga i den 4 vxl lådan jag
hade köpt billigt ifrån Norge. Topracing-veven, Motoplat
tändsystemet, 21mm Dellorto och allt annat nödvändigt som behövdes
för en komplett fungerande motor. Och sedan hänga in allt i ramen.
Då var då stunden kommen, kommer den att starta? Som alltid med
nymonterade grejer är det lite tjurigt att starta, och detta var
inget undantag. Men efter några tiotal kickar började den hosta
igång! Den gick jättefint och hade fint drag, dock gick den väldigt
fett på fullgas. Lät den varmköras och begav mig sedan ut till min
raka där jag brukar toppa mina moppar. Cykeldatorn noterade
60-65km/h på halvgas på 4:an! Det var inte illa pinkat för en dåligt
inställd sachsmotor tyckte jag!
|
Efter några dagar så pratade jag med norrmannen
som Sålde mig den 4 vxl lådan. Han hade en Polini 45mm till
DT50mx liggandes, jag kunde få köpa den billigt! Och jag som får
saker för billiga pengar kunde inte låta bli… Så några dagar
senare fick jag hem cylindern i brevlådan! Den skulle ju
självklart på min Sachsmotor. Med 45mm borrning och 42mm
slaglängd skulle den hamna på 66,79cc. Kapabel för 100km/h? |
|
 |
Då 43mm gjorde 60-65 på halvgas och orörda portar
bör inte 100km/h vara så svårt tycker jag. Polinin fick gå
igenom samma procedur som 43mm cylindern och passade snart i
motorn utan problem. Men nu skulle den få lite massage! Tack
vare den ökade slaglängden låg spolportarna redan på bra
durationer. C:a 140 grader på spol, och Boost låg på detsamma.
Avgas höjdes till 195grader. Alla portar skulle även sänkas 1mm
för att matcha med den nya slaglängden. |
Jag skulle även ha ett värre membran, i detta fall
blev det ett originalmembran ifrån en Am6. Med reedstoppen borta
gick den nästan klockrent i, behövdes bara fila lite i membranhuset
i cylindern. Toppen skulle också bytas. Köpte mig ett
Minitherm-topplock till Zündapp på Tradera. Den snyggades till och
passade nästan bolt on i pinnbultarna!
|
Nu till det lömska munstycketräsket, det var att
prova sig fram och provköra, med med mycket pillande så kom jag
ur det, och lite justeringar med drevning och tändning så
klockade jag den till ungefär 90-95km/h på cykeldatorn. Inte
riktig 100km/h, ajdå… Fila lite mer kanske? Jag kortade ner
pipan 10cm för att öka toppvarvet. Breddade avgasporten och
spolportarna för bättre fyllning och tömningen. Ut på rakan och
dra FULL gas, den dog mitt i en acceleration?... Lät inte bra…
Panikspringandes hemåt för att undersöka hur stora skador det
blev. Av med avgasröret och kollade in i avgasporten. Det
avslöjade en hel del, stora feta repor på kolven. Kolven blev
skrot, men hur gick det med cylinder? |
|
Tack och lov, INTE en ända skråma! Men kolvkanten
var helt sönderbränd, så min teori var då att jag hade för lite
förtändning. Så på höga varvtal förbrände den fortfarande
färskgaser ut i avgasporten, och kolvkanten blev för varm och
smälte. Så det blev att köpa en ny kolv och montera, svindyr var
den dock. 500kr fattigare och en ny kolv kom i min hand. Men
tror ni min otur stannade där? |
 |
|
Nej. Med en c:a 3 dagar gammal kolv så rasslade
det till i motorn och den tvärdog på en liten rundtur. Tänkte
kolla om jag hade kompression, den hade den. Och motorn råkade
hoppa igång igen! Åter igen tvärdog den igen med en klang. Nu
var kicken stum… Sprang hem för att dissekera motorn, kolven såg
helt och fin ut i avgasporten. Av med toppen, hel och fin där.
Men varför är allt stumt? |
 |
Av med cylinder. Oj, där hade den hänt
grejer. Kolvkjolen var totalsprucken, cylinderkjolen var
sprucken på insugssidan, och det låg en massa bitar i
vevhuset. Det hade kilat fast sig mellan veven och blocket,
där av att kicken var stum. Det var bara att demontera
motorn och rensa i vevhuset. Konstigt, jag saknar en skruv
på membranet? Gissa vad jag hittade i vevhuset? Jo, Den
lilla skruven… Den hade lossnat när jag körde och kilat fast
sig mellan kolven och cylindern, så allt totalsprack! Där
ville man bara ta allt man hade och slänga i närmsta sjön. |
Men inte gav jag upp, tog och filade till
demvassa kanterna på kolven och cylindern. Monterade allt och
den startade sen på första kicken! Då blev jag glad!
Efter ett tag inkörning av kolven tänkte jag
satsa på 100km/h igen. Försökte ställa in förgasaren optimalt,
justera tändningen och labba med drevningen. Men jag nådde bara
95km/h som bäst. Hur ska jag göra?
Men till SLUT! Medvinden kanske hjälpte mig? Med
liggandes på styret och full gas skymtade jag 100km/h på
cykeldatorn! Sen sa den pang, topplockspackningen gick. Det var
sista gången jag körde den moppen, målet var ju uppnått!
 |
//Rexxy
|
|
|
Krönika 
Sachs
+ Yamaha = Sant?
A chronicle by "Rexxy".